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目录1

一、概述1

二、基本概念9

（一）降低压缩比的考虑10

（二）进气温度的选择16

（三）旁通是解决匹配问题的关键措施17

（四）补燃的理由30

三、增压装置和附属机构的设置方式和工作过程33

（一）法国哈泼巴（Hyperbar）系统33

（二）瑞典BGC系统51

（三）联邦德国MTU BKS系统55

（一）柴油机的起动和低负荷下的运转问题63

四、起动和低负荷下运转问题63

（二）涡轮增压器的起动问题126

五、补燃室135

（一）“移动式”（指混合区）139

（二） “固定式”（指混合区的位置）145

（三） “可调式”（指混合区气体的比例和利用风嘴进行喷射雾化）150

（四） “往返式”（指火焰筒本身）164

（五）“旋转式”（指火焰筒本身）174

（六） “补燃箱”（或旁通箱）176

（七）问题讨论178

（八）改进方案181

六、旁通控制200

（一）旁通在超高增压柴油机中的地位和用途200

（二）设置旁通节 流装置的必要性203

（三）感受参数204

（四）旁通节 流装置的种类及其结构形式207

（五）其它类型和用途的旁通节 流装置248

七、补燃室燃油调节249

（一）设置补燃室燃油调节 装置的必要性249

（二）对补燃室燃油调节 装置的一般要求251

（三）补燃室燃油调节 方案252

（四）补燃室燃油调节 装置中的附属部件287

（五）补燃室燃油调节 特性和内燃机使用工况288

八、冷却和润滑问题298

（一）冷却问题298

（二）润滑问题336

（一）压比不超过5:1的借用型增压器348

九、涡轮增压器348

（二）压比超过7:1的专用型增压器349

十、提高经济和性能指标的新措施358

（一）用发动机转速敏感装置控制气缸充量和旁通空气量的比值358

（二）推荐给二冲程超高增压柴油机使用的扫气方式和装置373

（三）利用排气冲击波能量提高柴油机效率和充量388

十一、附记407

（一）哈泼巴柴油机公司简介407

（二）贸易和使用情况410

（三）绝热复合超高增压发动机的发展与展望412

十二、附录414

（一）主要符号定义414

（二）参考文献419